Как выбрать контакторы для электромобилей: подробное руководство по выбору контактора предварительной зарядки и контактора с нагревательной пленкой.
Контактор электромобиля по сути представляет собой электромеханический переключатель или реле, которое надежно коммутирует нагрузки постоянного тока в электромобиле (подключаемом гибриде, чисто электрическом или на топливных элементах). Высоковольтная батарея должна быть подключена или отключена от силовой установки посредством Контакторы электромобилей.
Если вам нужны контакторы постоянного тока для вашего электромобиля, и напряжение вашей системы составляет 450 В или даже 1000 В, вы ожидаете, что контакторы для электромобилей смогут выдерживать и безопасно коммутировать высокие токи: 10 А в цепи предварительной зарядки и 200 А в основной цепи. Также необходимо учитывать коммутационную способность и количество циклов переключения (срок службы) контактора на случай неисправности… Таким образом, необходимо учитывать множество аспектов, как правильно подобрать контакторы для электромобилей?
Не волнуйтесь, приведенное ниже руководство поможет вам сэкономить время и деньги, чтобы выбрать подходящий вариант. Давайте начнем.
Контактор предварительной зарядки
Предварительно заряженный контактор — это вторичный выключатель, подключенный параллельно главному контактору. Его назначение — предотвратить большой пусковой ток при замыкании главного контактора. В силовых инверторах для электродвигателей на входном каскаде используются большие фильтрующие конденсаторы, что затрудняет замыкание основной цепи контакторами. Первоначально фильтрующие конденсаторы не заряжены, что может привести к чрезвычайно высоким пусковым токам при включении. Это перегрузит контакты главного контактора и может вызвать сваривание контактов. Для предотвращения этого используются предварительно заряженные контакторы. Мы используем предварительно заряженный резистор, который предварительно заряжает фильтрующие конденсаторы до напряжения около 801Т3Т до 951Т3Т от напряжения батареи. Предварительная зарядка занимает всего несколько десятых секунды и гарантирует, что результирующий пусковой ток при включении главного контактора составит всего несколько сотен ампер.
Рабочие характеристики контактора предварительного нагнетания
Рисунок 1
Как показано на рисунке 1, когда контактор предварительного заряда замыкается, конденсатор заряжается, поэтому форма нагрузки, управляемая контактором предварительного заряда, представляет собой емкостную нагрузку;
Характеристики работы главных контактов предварительного зарядного контактора следующие: мгновенный ток больше при подключении, чем при отключении, и время включения короче. Как показано на рисунке 1, ток предварительного зарядного контактора в момент подключения составляет 10 А, когда напряжение на конденсаторе достигает 90% системного напряжения, ток контактора в момент отключения составляет 1 А, а время включения составляет всего 1,72 секунды.
При выборе контактора предварительной зарядки следует учитывать следующие моменты:
- Номинальное напряжение
Номинальное напряжение — это значение напряжения, используемое в сочетании с номинальным током для определения назначения прибора. Оно связано с соответствующей категорией испытаний и использования.
Как правило, номинальное рабочее напряжение контактора электромобиля должно быть не менее чем в 1,25 раза больше номинального напряжения рабочей цепи. Номинальное напряжение наших контакторов серии EVQ составляет 12-900 В постоянного тока, а серии EVH — 12-1500 В постоянного тока, и, безусловно, все они соответствуют требованиям современных электромобилей.
- Номинальный ток
Когда контакт замкнут, ток может непрерывно проходить в область включения/выключения, и предельный уровень повышения температуры других частей контактора электромобиля не превышен.
Как правило, номинальный ток контактора предварительной зарядки должен быть не менее чем в 1,25 раза больше номинального тока рабочей цепи. Например, если мгновенный ток конденсатора составляет 10 А, следует выбрать контактор для электромобиля с номинальным током 12,5 А. Однако на рынке распространены модели на 10 А, 20 А, 40 А, поэтому можно выбрать контактор для электромобиля на 20 А.
- Коммутационная способность силовых соединений (как для создания, так и для разрыва цепи)
Контактор предварительного заряда должен обеспечивать замыкание и размыкание нормальных нагрузок и токов перегрузки без сбоев в заданных условиях. Циклы переключения (электрический ресурс) и механический ресурс должны быть четко указаны в техническом паспорте.
Обратите внимание, что заявленные производителем сроки службы электрических устройств разных марок различаются, поэтому не следует использовать их в качестве единственного критерия выбора. Испытания на коммутационную способность следует проводить в соответствии с условиями нагрузки, частотой и окружающей средой.
- Благодаря короткому времени срабатывания контактора предварительного заряда, нет необходимости учитывать повышение температуры главного контакта.
Контактор нагревательной пленки
Как показано на рисунке 2, нагревательный пленочный контактор нагружается при подключении и отключении. Он работает в режиме резистивной нагрузки, пусковой ток отсутствует, а частота переключения невысока, поэтому повреждения минимальны. При выборе нагревательного пленочного контактора следует учитывать следующие моменты.
Рисунок 2
- Номинальное напряжение
Номинальное напряжение — это значение напряжения, используемое в сочетании с номинальным током для определения назначения прибора. Оно связано с соответствующей категорией испытаний и использования.
Как правило, номинальное рабочее напряжение главного контактора должно быть не менее чем в 1,25 раза больше номинального напряжения рабочей цепи. Номинальное напряжение наших контакторов серии EVQ составляет 12-900 В постоянного тока, а серии EVH — 12-1500 В постоянного тока, и, безусловно, все они соответствуют требованиям современных электромобилей. - Номинальный ток
Когда контакт замкнут, ток может непрерывно проходить в область включения/выключения, и предельный уровень повышения температуры других частей контактора электромобиля не превышен.
Как правило, номинальный ток контактора предварительной зарядки должен быть не менее чем в 1,25 раза больше номинального тока рабочей цепи. - Коммутационная способность силовых соединений (как для создания, так и для разрыва цепи)
Пленочный контактор с нагревательной мембраной должен обеспечивать замыкание и размыкание нормальных нагрузок и токов перегрузки без сбоев в заданных условиях. Циклы переключения (электрический ресурс) и механический ресурс должны быть четко указаны в техническом паспорте.
Обратите внимание, что заявленные производителем сроки службы электрических устройств разных марок различаются, поэтому не следует использовать их в качестве единственного критерия выбора. Испытания на коммутационную способность следует проводить в соответствии с условиями нагрузки, частотой и окружающей средой. - Повышение температуры основного контура
Основная цепь должна выдерживать согласованный тепловой ток, при этом повышение температуры не должно превышать установленное предельное значение. Повышение температуры основной цепи герметичного контактора постоянного тока зависит от площади поперечного сечения проводника, способа подключения и теплоотвода системы.
